也说特斯拉问题

也说特斯拉问题：

特斯拉实在是太热了，而且给人的感觉没完没了。

我的一个哥们也加进来了，他是个搞技术的专家，曾经搞过汽车gps，算是中国最早一批搞这个的吧？像现在的百度地图等等都是后来玩的。

我是受某位特斯拉车主的帖子启发，才想起这个刹车问题的。

其实，我也是电动车的车主，说白了就是江淮汽车的车主。

买这个车就是图它的便宜。行使了好几年了。

说一段让我吓一跳的故事。

我学车的时候用的不是电动车，等到我真的买了电动车时候，发现刚开始驾驶的时候，各个方面都跟汽油车不一样，尤其印象最深的就是这个刹车，感觉很涩，要用力地踩下去江淮车才会动起来。这点当时让我非常不适应。

后来我的一个亲戚他从北京某高校硕士毕业后直接就摇到了电动车的车号，家里给他金钱支持，就买了一辆北汽电动车，里程比我的要远些。

那次，也就是国家刚刚宣布要建设雄安，觉得这个雄安应该像深圳和上海浦东一样有个大发展，虽然知道那个地方是个农村，但是很好奇，那里到底什么样啊？再说了，去一下雄安，顺便去一下白洋淀玩玩，也是不错的。

因为我的电动车里程比较少，为了来回不用充电，就建议用北汽的电动车去。

一路上都是这个亲戚在开车，但是过了北京之后，看这个亲戚有点累，就说我来开吧。

结果呢，我刚坐在北汽车驾坐之后，就发现明显的一个区别，那就是刹车。我稍微用脚点一下，这车就往前直冲，吓我一跳，因为我一直开的是江淮车啊。这两个刹车灵敏度完全不一样！

本来我们是掐着时间中午到雄安的，但是因为这个车的刹车灵敏度不一样，我就不敢开快了。

直到我们从雄安回北京的时候，我才慢慢地适应了北汽这个灵敏度高的系统。

很有意思的是，第二天我再重新开我的江淮车的时候，我的脚又有点不适应了，好像这个江淮车又回到了我刚买车的状态中去了。

好在之后我再也没有开过其他品牌的电动车了，现在对于江淮车的刹车系统已经完全熟悉了。

说到这里，我就想，面对新的东西，人们的使用习惯肯定有一个改变的过程。就像你住进一个新的家，你一开始肯定有一个熟悉的过程，然后才把这个新家当做你的真正的家。

这个其实涉及到交通心理学。

我是搞临床心理学的，但是我认识一个朋友，他是清华心理系副教授，也算是北大校友。他其实接了华为的一个项目，就是利用他的交通心理学的知识帮助华为搞汽车。

他搞的东西非常实用，比如，关于汽车的显示屏，就用到了交通心理学。开过车的人都知道，人们常常用手触摸显示屏，比如我开车的时候，我喜欢用手触目屏幕转换电台。当然，现在显示屏上的东西是很多的。

搞汽车的人，有个调查，那就是常常用手触摸显示屏的人和不常触摸的人，发生交通事故的概率有明显差异。这个就用到了交通心理学。

比如，把有些东西设置成你一旦启动开车了，你就不能再动用这个屏幕上的按钮了，你真的想要动用按钮的话，你就非得把车听下来才可以。哪些按钮可以随时调，哪些按钮不可以随时调，这个是有讲究的。这怎么是心理学的东西呢？因为人们对于手边的按钮总是想着要去动，但是如果有些按钮你是根本动不了，这对于你在开车过程中，可以让你的手停下来，减少事故发生率。据这位教授说，像吉列的某些车就是如此，按照交通心理学的规律做了调整，所以有的人（比如女人）为了安全就专门买吉利车系。

当然，这个原理并不是每个车系都用。

从我个人的体验上和交通心理学的角度来说，我以为像电动车的各个方面，都要考虑到之前用油车人的习惯过渡，以及各个不同电动车之间的使用过渡。这点有点像手机刚开始的时候，每个企业都用自己的充电接口，各自为战，给消费者带来巨大麻烦，而且也浪费了很多资源。

这里面还涉及到老人使用电动车的一些习惯，因为老人不像年轻人学习东西起来非常快，适应的也更快。这就像同样是尿不湿，儿童尿不湿和老人尿不湿，就应该有不同的设计。

从另一个角度也可以说明，为何有的特斯拉人总是说特斯拉好呢？因为他们非常快地适应特斯拉的使用环境。这恐怕又涉及到环境心理学了。

我到现在为止都认为苹果是最好的，但是大家要知道为了使用苹果系统，是需要专门学习的，这个过程是非常漫长的。我曾经用过MAC电脑，但是我其实安装了两套系统，IOS和windows，我一般用的是windows，无其它，只是因为更熟悉windows。

人们面临着不熟悉的环境，总是恐慌的，就像我一开始觉得北汽电动车跟江淮电动车好像没啥区别，但是真正用的时候真的把我吓一跳，而反过来，这个年轻的亲戚用我的车，就非常快地适应了，他当时只是说了一嘴：你的车刹车确实跟我的不一样啊。但是他很快就把我的车当作他的车在使用了，开起来很快。而我却适应起来比他慢不少。

所以我在想，那个河南的事主，好像那个父亲也使用特斯拉了吧？那么他对特斯拉熟悉吗？他在使用特斯拉的刹车系统后发生过什么呢？在特斯拉刹车感觉不太好的时候，他是不是跟我一样，很不适应？越不适应，会不会更加恐慌？

我们面临着一个新的东西，每个人的适应是不一样的，哪怕特斯拉再完美，也要考虑到这个使用者的习惯问题，要对消费者进行一个逐渐习惯化的培训，这点非常重要。

其实，我现在越来越喜欢开车了，就在于其实开车的过程，跟人的心理变化很有关系。比如刚开始学车的时候特别怕撞到人和其他车，但是现在不怕了，为何？最重要的是，我一旦上了车，我就自动把我个人和车看成一体，就是一个扩大的自我，那么即使在狭窄的道路上，我一点都不用担心，开起来没啥问题了。

马斯克这个人我很佩服的，我希望特斯拉以及其他一些电动厂家能够考虑到交通心理学和环境心理学等等心理学方面的东西，这样才会让电动车的推广越来越快，越来越被人所接受。

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