京雄城际铁路雄安站京雄车场主体完工燕赵

5月29日上午9时许，京雄城际铁路雄安站京雄车场钢结构主体的最后一根钢梁平稳吊装到位，标志着该站京雄车场主体结构顺利完工，为京雄城际铁路年底如期通车奠定了基础。

京港台、京雄、津雄三条铁路线将在此汇聚

雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。据雄安站参建单位中铁十二局集团项目部总工程师贾玮介绍，投入使用后的雄安站从高空俯瞰，形状就像荷叶上的一滴露珠。毗邻白洋淀，雄安站设计呼应了雄安新区的水文化，站房整体造型为椭圆形，犹如滴落的露珠。屋顶在中部候车厅处向上抬起，边缘向外层层延展，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。屋顶中央拉开一道缝隙，在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将车站天然分割为东西两个区域，其中西区为京雄车场，东区为预留的津雄车场。

△贾玮接受采访

该站总建筑面积为47.5万平方米，共设13台23线，其中京雄场规模为7台12线，津雄场规模为4台7线，新区轨道交通2台4线。建筑总高度47.5米，共5层，地上3层，地下2层，局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅，站台层为铁路站台及轨道交通线站台，地面层中央为地面候车大厅，两侧为配套公共场站，地面夹层为出站厅，地下层预留地铁M1线，充分体现“站城一体化”设计理念，形成多进多出的进出站流线格局。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚，与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。

京雄车场预计年底投入使用

贾玮介绍，目前京雄车场平方米的站台混凝土结构、平方米高架候车厅钢结构楼层板、跨度米覆盖面积12万平方米的钢结构屋盖已全部施工完成。钢结构屋盖覆盖整个京雄车场（含高架站房及两侧站台），高铁站房钢结构施工是继地下结构施工、地面混凝土主体施工后的又一重大工序。此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁拼装组成，总重量约吨，因造型特殊，对拼装精度、提升精度等施工的要求很高，安装高度47米，需进行个吊次。施工时充分利用站房高大空间，分层施工提高作业效率，实现了各工序的无缝衔接。经检测，京雄车场近2万延米的一级焊缝一次验收合格率达到%。下一步，该项目将全面转入室内外装修及机电设备安装阶段。

据雄安高速铁路有限公司雄安站房指挥部李源介绍，作为雄安新区设立以来首个大型基础设施项目，雄安站站房工程自年12月1日开工以来，积极探索“以人为本、绿色设计、智能建造、精益管理”的新模式，牢牢把握“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新特征，强化绿色环保施工目标，大力推进技术创新。今年以来，各参建单位克服疫情影响，积极复工达产，一手抓疫情防控，一手抓工程质量，科学组织、有序推进项目建设。建设者们争分夺秒，争当“千年大计”的“开路先锋”，京雄车场预计将于年底投入使用。

提前介入实现前期建造到后期运营无缝对接

北京铁路局集团公司石家庄建筑段提前介入组负责人潘文举介绍说，雄安站是千年大计，北京铁路局超前谋划，于年6月安排所属石家庄建筑段提前介入建设工作。针对雄安站在建造中采用的拉索式幕墙、装配式站台、清水混凝土梁柱等大量新技术新工艺专门成立课题组，探索新型设备的维护方式、难点、周期等问题。同时，着力围绕雄安站房建智能运维开展研究，满足雄安站智能化运营要求，结合高铁站房建运维管理经验，站在服务旅客的视角提出优化建议，从而实现前期设计、建设与后期运营维管的有效衔接。

△潘文举接受采访

潘文举说，针对以前高铁运营中比较容易出现的隐形的问题，比如跑水、电线线路短路等问题，提前介入在了解前期建造的工序后，就能做到出现问题及时解决，从而让旅客体验更美好。

（燕都融媒体记者陈晓红）

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